Кузов
Кузов тачок зроблений з високоякісної сталі. Але, з огляду на, що транспортується вміст нерідко являє собою дуже агресивну за відношенню до металу середу і сприяє виникненню іржі, матеріал оцинковують.Жорсткість виробів багато в чому визначається товщиною металу. Правильно сконструйований кузов максимально знижує фізичне навантаження при роботі. Трапециевидная форма без швів, плоске квадратної конфігурації дно і помітно скошена передня частина - подібна компоновка не випадкова. У таку тачку зручно завантажувати і сипучі, і великогабаритні матеріали навіть вище країв. До того ж на плоскій поверхні вміщується значно більше предметів правильної геометричної форми, будь то брус, цегла, бетонні блоки і т.д. (Особливо, якщо розкласти їх рівними рядами). Нарешті, скошений передній край сприяє оптимальному розподілу ваги - на руки доводиться від 10 до 30% навантаження, інше - на колесо.
На тачках деяких виробників є бічні і фронтальні ребра жорсткості, що забезпечують міцність стінок кузова і виключають його деформацію навіть при перевезенні дуже Важких вантажів. Однак для роботи з сипучими та рідкими середовищами ребра жорсткості заважають - рифлена поверхня перешкоджає повному стеканию матеріалу (наприклад, цементного або вапняного розчину) і його доводиться соскребать лопатою. Додаткову міцність кузова і стійкість до ударів надають загнуті борти, подібна технологія також виключає ймовірність порізів об метал в процесі роботи.
Рама
У виробів "невизначеного походження" рама зварена, причому з переривчастими нерівними швами. Можна тільки здогадуватися, наскільки обмежений термін служби таких візків. Серйозні ж Виробники роблять раму з цельногнуті труби і без стиків. В цьому випадку кузов не відвалиться "випадково" в самий невідповідний момент.Дуже важлива форма каркаса. Прі неправильному вигині, якими б хорошими не були кузов і колеса, тачку доведеться штовхати, задіюючи м'язи рук і плечового пояси і тим самим ускладнюючи собі роботу. Рама повинна охоплювати корито, створюючи Для нього опору знизу, спереду і притримуючи ззаду.
Ручки
Ручки тачки зобов'язані бути довгими і широко розставленими, щоб між ними легко поміщався корпус людини. Це виключає навантаження на хребет і забезпечує найбільшу маневреність в управлінні пристроєм.Найлегше штовхати тачку за рахунок природного положення тіла, коли руки випрямлені вздовж тулуба. Зап'ясть при захопленні поручнів не слід повертатися, тому рама повинна мати характерний вигин.
Обидві долоні при захопленні повинні бути строго паралельні, це стосується і спорожнення кузова. Зручно, коли ручки мають неслизьку поверхню або пластмасові рифлені насадки з заглибленнями для пальців.
Колесо
Саме на нього припадає основна вага перевезених матеріалів і саме воно їздить за вибоїнах і вибоїнах, а значить, має бути міцним і забезпечувати плавний хід.Для кращої амортизації використовують колеса великого діаметра (35-45 см), на диски надягають покришку, а при необхідності вставляють всередину камеру. Безкамерні варіанти краще - в разі пошкодження їх можна завулканізіровать, тоді як проколоту камеру доведеться міняти.
В вісь іноді вставляють металевий підшипник, значно полегшує перебіг. Він вимагає мастила (деякі виробники закладають масло на весь термін Служби колеса), але при несвоєчасній мастилі він іржавіє, а при попаданні піску або цементу його може заклинити. Втопити підшипник герметично - заняття дороге і виправдовує себе тільки на професійних тачках. Набагато неприхотливее варіант із пластиковою втулкою. Вона не іржавіє, не вимагає мастила, непогано витримує високі температурні навантаження і має досить хорошу зносостійкість.
Особливості:
- Колесо пневматичне;
- Кузов оцинкований;
- Поставляється в розібраному вид.
