Летняя шина Petlas ProGreen PT525 195/65 R15 91H нешипованная

Літні автомобільні шини Petlas PT525 Progreen відомі на ринку з 2015 року і виробляються вони популярною турецькою компанією, яка розпочала діяльність ще наприкінці 70-х років минулого століття. Ця модель – приємна для Вашого гаманця пропозиція оснастити легковий транспортний засіб надійним «взуттям», яке не підведе (за умови дотримання рекомендацій щодо використання строго в літній сезон). Високо стійка до втрати зчеплення, гарантує чудовий контакт із покриттям дороги; У дощову погоду та на бруді (меншою мірою) здійснює продуктивний само-дренаж; Бережливо витрачає паливо, маючи низький опір коченню; Забезпечує ідеальний баланс якостей та надійності для водіння на найвищих швидкостях; Відрізняється тим, що виготовлена з гуми з добавкою кремнезему дрібнодисперсного FST, що підсилює тягу і захищає від швидкого зносу; Має відчутну м'якість ходу, не озвучує дорожні нерівності. У моделі даної генерації є на протекторі ціла мережа виїмок, які прискорюють відгуки коліс при керуванні автомобілем на мокрому покритті. У свою чергу, щоб уникнути тотальної втрати зчіпних сил на калюжах, протектор серії Petlas PT525 Progreen оснащений місткими і гладкими каналами, що гарантують швидке відведення опадів з плями контакту. У разі екстремальніших умов водіння, ці ж низько посаджені борозенки дозволять шині не спасувати перед дорогою, покритою невеликим шаром розмитого бруду. У шини Петлас ПТ525 Прогрін чимало елементів, що підсилюють зчіпний потенціал на різних дорогах. Головними серед таких елементів є вирізи на ребрах центральної частини шини. Завдяки наявності цих кромкових блоків досягається скорочення гальмівних дистанцій, більш впевнена і зрозуміла відповідь коліс на рульове управління, податлива керованість і хороша стійкість, зокрема на тих дорогах, де відносно волого. У автошин моделі Petlas PT525 Progreen добре обтічні аеродинамічні форми, похилий спортивний профіль і широка пляма контактування з дорожньою поверхнею. Все це дає виробу не тільки повноцінний захист від нерівномірного навантаження на конструкцію та локального зношування, але також велику легкість кочення. Як зазначають фахівці, витрати пального в результаті таких технологій можуть сягнути від 4 до 7%.